黑海正在變成第二個霍爾木茲海峽！俄羅斯和烏克蘭正在互相砲擊港口和商船

烏克蘭持續襲擊俄羅斯油輪和能源設施，俄羅斯軍方也開始直接攻擊運載糧食的散裝貨船。隨著烏克蘭糧食出口旺季的到來，黑海航運面臨的風險可能進一步影響全球糧食價格和供應。

今年夏天，黑海航運環境正在發生根本性變化。俄羅斯和烏克蘭不斷升級的相互攻擊，攻擊對方的港口、船舶及相關基礎設施，對這條連接兩國出口至全球市場的重要海上航線構成日益嚴重的業務中斷風險。

根據《華爾街日報》報道，週二晚間，烏克蘭向俄羅斯黑海港口新羅西斯克發射了飛彈和無人機。烏克蘭總統澤倫斯基表示，攻擊目標包括「防空陣地、碼頭和港口基礎設施」。

在俄烏衝突初期，俄羅斯將其黑海艦隊的大部分船隻轉移到了新羅西斯克。在此之前，烏克蘭曾多次攻擊停泊在俄羅斯佔領的克里米亞的俄羅斯軍艦。

澤連斯基在社交媒體上表示：“只要俄羅斯的侵略行為繼續下去，被佔領的艦隊及其所有後勤設施就不會安全。”

黑海的重要性遠不止於軍事戰略層面。俄羅斯和烏克蘭都是全球主要的糧食出口國，它們的糧食供應對許多貧困國家至關重要；黑海是這些糧食進入國際市場的主要通道。

出口商品經由博斯普魯斯海峽進入全球市場。 2023年，俄羅斯多次襲擊烏克蘭港口，影響了糧食出口；然而，如今情況已發生顯著變化：烏克蘭現在有能力對俄羅斯黑海航線和港口進行報復。

俄羅斯和烏克蘭開始直接攻擊對方的經濟命脈。

烏克蘭正向黑海東部的俄羅斯航道發動攻勢，其無人機部隊持續追蹤進出俄羅斯港口的油輪。川普政府擔心美伊衝突會推高能源價格，已敦促烏克蘭限制對非俄羅斯船隻的攻擊。

最近幾週，烏克蘭無人機部隊聲稱在克里米亞以東的亞速海擊沉了134 艘俄羅斯「影子艦隊」艦船，並在黑海主海域擊沉了另外 84 艘。

烏克蘭無人機部隊指揮官羅伯特·布羅夫迪表示，這些行動是旨在阻止俄羅斯佔領的半島繼續為佔領軍提供安全空間的更廣泛戰略的一部分。

新羅西斯克附近的攻擊事件也影響了能源運輸。里海輸油管聯盟的運作因油輪和設施遭到攻擊而中斷。這條管道輸送著全球約2%的石油供應，其中大部分來自哈薩克，其股東包括美國能源巨頭雪佛龍和埃克森美孚。

西方國家有時會像這樣攔截俄羅斯船隻。週三，普丁在太平洋訪問一艘俄羅斯軍艦時，稱此類攔截行為是“海盜行為和搶劫行為”，並表示俄羅斯將“以牙還牙”。

俄羅斯正加強對烏克蘭港口和國際航運的攻擊力度。近期，敖德薩地區的三個重要港口以及試圖前往這些港口的國際船隻都成為攻擊目標。敖德薩是烏克蘭經濟通往世界的重要門戶。持續不斷的襲擊幾乎癱瘓了當地的航運，並給正值收穫季的烏克蘭糧食出口帶來了新的壓力。

根據《紐約時報》報道，俄羅斯對敖德薩及其附近兩個港口的封鎖可能導致數百萬噸糧食滯留。這三個港口合計佔烏克蘭每月35億美元出口收入的約60%。

烏克蘭農業委員會警告稱，可能出現一波破產潮，並呼籲政府提供緊急貸款和國家擔保。隨著收穫季節的到來，港口能否維持正常的出口將直接影響烏克蘭農業部門的現金流。

上週，俄羅斯飛彈在黑海擊中了兩艘國際商船。 Kpler的MarineTraffic報告稱，其中一艘船載有小麥；俄羅斯國防部則表示，兩艘船都載有武器。

烏克蘭敖德薩地區檢察官辦公室表示，自 6 月 20 日以來，俄羅斯無人機和飛彈襲擊了57 艘船隻，其中大部分懸掛外國國旗，造成至少 21 人死亡。

自俄烏衝突爆發以來，這起攻擊事件幾乎佔所有艦船攻擊事件的三分之一。這次海上攻勢被視為俄羅斯對烏克蘭行動的回應。此前，烏克蘭在亞速海摧毀了一支俄羅斯河海油輪船隊，並持續襲擊運載俄羅斯貨物的船隻，導致被俄羅斯佔領的克里米亞地區孤立無援，面臨燃料短缺。

烏克蘭戰略運輸中心主任謝爾蓋沃夫克認為，目前的情況非常接近2023年糧食走廊的崩潰。

沃爾夫克表示：“我們目前的情況與2023年糧食走廊崩潰時的情況非常相似。市場情緒、事物的發展方式以及事件的走向都非常相似。”

這項變更對烏克蘭尤其危險，因為其農產品出口通常在9月達到高峰。如果黑海航運持續中斷，烏克蘭將不得不更加依賴內河航道、鐵路和公路運輸，但這些替代路線的運力有限。

2023年俄羅斯嚴厲打擊糧食運輸後，烏克蘭將部分出口轉移到多瑙河港口，並依賴鄰國作為小麥運輸的過境通道。分析師指出，即使恢復這種模式，多瑙河的運輸成本也會顯著增加，而且其內陸港口最多只能滿足烏克蘭三分之一的運輸需求。

烏克蘭是世界主要糧食生產國之一，主要生產小麥、玉米和大麥等穀物。 2022年衝突全面爆發初期，俄羅斯封鎖了烏克蘭港口，推高了全球糧食價格，導致約7,000萬人面臨嚴重的糧食安全問題。同年7月，聯合國和土耳其促成了黑海糧食倡議，使航運得以恢復。

該協議一年後破裂。然而，在協議終止前，烏克蘭已將俄羅斯軍艦驅逐出黑海西北部，維持了相對較高的航運活動。但如今，俄羅斯加大了對港口和商船的打擊力度，而烏克蘭也持續襲擊俄羅斯海上運輸，雙方的行動都增加了國際商船進入黑海的風險。

小麥和石油市場都面臨壓力。

上個月，烏克蘭外交部長安德烈·西比哈將黑海局勢與霍爾木茲海峽局勢連結起來。

「正如伊朗正以霍爾木茲海峽的能源運輸航道為目標一樣，俄羅斯現在正以黑海的全球食品市場為目標，」西比哈在社群媒體上說道。

他警告說，非洲、亞洲、中東和拉丁美洲數百萬人可能會受到食品價格上漲的影響，並呼籲聯合國安理會緊急解決這個問題。

航運公司已開始採取行動。馬士基表示，由於喬諾莫爾斯克港的局勢，公司被迫暫停該港口的運營，直至另行通知，並將部分船舶改道至羅馬尼亞港口。

葵花籽油和穀物出口商 Kernel 也已暫停在喬諾莫爾斯克港的營運。

市場已經開始反映出這種風險。芝加哥小麥期貨價格在7月突破每蒲式耳7美元，這是自2023年底以來的首次，之後價格回落。除了黑海轟炸事件外，全球主要小麥產區持續高溫也推高了價格。

能源市場也受到了影響。能源市場數據和情報公司IIR Energy估計，7月發生在烏克蘭的攻擊事件導致俄羅斯超過一半的煉油產能停滯。

同時，雙方都沒有明顯的退讓動機。俄羅斯試圖透過攻擊烏克蘭的糧食運輸系統來削弱其經濟，而烏克蘭則繼續攻擊俄羅斯的石油運輸和能源基礎設施。

比 2023 年更令人擔憂的是，俄羅斯現在不僅攻擊港口，還攻擊運載糧食的散裝船。

皇家聯合軍種研究所高級研究員西達爾特‧考沙爾指出，過去存在的一些限制已經消失了。

考沙爾說：“三年前存在的一些監管限制現在已經不存在了。正如我們在霍爾木茲海峽看到的那樣，你只需要襲擊足夠多的船隻，就會沒有人敢再航行了。”

如果這種趨勢持續下去，黑海將不再僅僅面臨港口襲擊，而是船東、保險公司和航運公司是否還願意允許船舶進入這些水域的問題。

對於全球市場而言，這可能意味著連接食品生產國和消費者的關鍵航運路線正在逐漸失去其商業可行性。