ディーゼルが記録的6.51ドル、共和党幹部が輸出禁止を一斉要求：党内分裂で実現確率は35％

共和党内の圧力が急激に高まっている。米国のディーゼル価格が過去最高に急騰する中、農業州選出の共和党議員らが、農家やトラック運転手の燃料コスト負担を軽減するため、トランプ政権にディーゼル輸出の禁止を公然と要求している。

月曜日、米国の小売ディーゼル価格は1ガロン当たり6.51ドルの過去最高値を記録し、今年2月のイラン情勢の緊迫化前からの累計上昇率は70％を超えた。

アイオワ州選出のチャック・グラスレー上院議員は、ソーシャルプラットフォームXでトランプ大統領にディーゼル輸出の一時停止を直接求め、全大文字で次のように書き込んだ。

高騰するディーゼル価格が農家の収入を圧迫している。

同日、アイオワ州選出の複数の下院議員も同調し、輸出禁止、燃料税の撤廃、影響を受ける企業への財政支援を含む「止血」策をホワイトハウスに要求した。

ホワイトハウスは現時点でこの案を明確に拒否している。ホワイトハウス当局者は「政府は現時点で輸出禁止や輸出制限を検討していない」と述べ、ダグ・バーガム内務長官の立場を引用した。バーガム長官は、輸出禁止が本当に価格を下げられるのであれば検討に値するが、「事実はそうではない」としている。

エネルギーコンサルティング会社ラピダン・エナジーは、ホワイトハウスが輸出禁止を実施する確率を35％と予測している。

立法措置の輪郭が見え始める

議会レベルでは、輸出禁止を求める声は個人の表明から具体的な立法措置へとエスカレートしている。

テネシー州選出のティム・バーチェット下院議員は2つの法案を提出した。1つは2027年1月までのディーゼル輸出の即時禁止、もう1つは全国平均ディーゼル価格が1ガロン当たり5ドルを超えた場合に自動的に禁止を発動し、価格が4.50ドルを下回るまで継続する価格トリガーメカニズムの設定である。

上院多数党院内総務のジョン・スーン氏は先週、輸出禁止案の「検討」に前向きな姿勢を示した。同氏は次のように述べた。

国内に十分な供給があるのに輸出しているのであれば、それは問題解決の一つの道になり得る。

アシュリー・ヒンソン下院議員は、ディーゼル輸出の一時停止やディーゼル救済プログラムの創設を含む「利用可能なあらゆる選択肢」の活用を求めた。ザック・ナン下院議員の要求はより直接的だ。

米国のエネルギーをまず米国人に売れ。

石油業界は強く反発

米国の石油業界は輸出禁止に強く反対し、サプライチェーン構造の観点から反論している。

米国石油協会（API）のマイク・ソマーズ会長は次のように警告した。

米国のディーゼル輸出を制限すれば、消費者、農家、そして米国経済全体にとって事態を悪化させるだけだ。

ソマーズ氏は、米国のディーゼル生産は主にメキシコ湾岸地域に集中しており、同地域の製油所能力は地元の消費需要を上回っているが、インフラの制約により米国の他の地域は依然として輸入に依存していると指摘した。

同氏はソーシャルメディアへの投稿で次のように書いた。

米国は日量約150万バレルのディーゼルを供給しており、これは世界の海上ディーゼル貿易量800万バレルの約20％に相当する。供給の約20％が失われれば、世界価格が上昇し、輸入ディーゼルに依存する米国内の地域に直接打撃を与える可能性がある。

バーチェット氏は、石油業界が「より高い価格で欧州にディーゼルを販売する」という「暴利」行為を行っていると反論し、米国のディーゼルを海外に輸送することが国内供給を直接圧迫していると強調した。

政策転換のリスクは無視できない

ホワイトハウスの公式立場は明確だが、市場は政策転換のリスクに依然として高い警戒を続けている。

ラピダン・エナジー（Rapidan Energy）創業者でジョージ・W・ブッシュ政権の元顧問であるボブ・マクナリー氏は次のように述べた。

政権は一貫して輸出禁止を拒否してきたが、大統領がいつでも考えを変える可能性があるとの懸念が外部にはある。

マクナリー氏はこう語った。

私はホワイトハウスで、窮地に陥った状況では原則が脇に置かれ、人々がなりふり構わなくなるのを目の当たりにしてきた。

米国が石油製品に輸出規制を課したのは、1970年代のエネルギー危機以来のことだ。2022年にロシア・ウクライナ紛争が全面化した後、当時のバイデン大統領はエネルギー省に精製製品の輸出制限の可能性を検討するよう求めたが、最終的には実行されなかった。

現在、中間選挙の接近と上昇を続ける原油価格が、この政策の選択を新たな臨界点へと押し上げている。