Moscou frappée par une attaque « d’ampleur maximale », l’Ukraine touche une infrastructure pétrolière russe clé, la crise mondiale du raffinage s’aggrave

Le 20 septembre, heure locale, l’état-major général des forces armées ukrainiennes a annoncé qu’aux premières heures de la journée, l’armée ukrainienne avait frappé la raffinerie de Moscou, dans la région de Moscou. Selon la partie ukrainienne, un incendie de grande ampleur s’est déclaré sur le site de la raffinerie, endommageant notamment l’unité de distillation primaire AVT-6 et l’unité intégrée de traitement du pétrole brut. L’armée ukrainienne a indiqué que la raffinerie de Moscou est l’une des plus grandes entreprises de raffinage de Russie, avec une capacité annuelle de traitement d’environ 12 millions de tonnes de pétrole brut, produisant de l’essence automobile, du diesel, du carburant aviation, du fioul lourd et d’autres produits pétroliers. Selon la partie ukrainienne, cette raffinerie participe à la satisfaction des besoins des forces armées russes.

Cet événement a rapidement suscité de vives inquiétudes sur le marché concernant l’approvisionnement en diesel, un carburant essentiel pour l’industrie et les transports mondiaux. Alors que deux guerres, en Europe de l’Est et au Moyen-Orient, limitent simultanément la capacité d’exportation des principales régions productrices de pétrole, les contrats à terme sur le diesel et les marges de raffinage ont atteint des niveaux historiquement élevés, et le prix de détail du diesel aux États-Unis a également battu un nouveau record.

Dans ce contexte de chute brutale de l’offre, les États-Unis, qui constituent actuellement le principal « fournisseur de dernier recours » mondial, font face à une forte pression politique intérieure. À Washington, les appels à limiter, voire interdire, les exportations de diesel se multiplient, et des analystes préviennent qu’une telle mesure pourrait bouleverser davantage la chaîne d’approvisionnement énergétique mondiale et provoquer des secousses économiques plus larges.

Des frappes aériennes record frappent durement un bastion énergétique russe

Selon des médias comme CCTV News, l’attaque du 20 septembre constitue « l’attaque la plus massive » jamais subie par la capitale russe. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a déclaré que plus de 1 600 drones avaient été abattus depuis le 19, dont 450 alors qu’ils s’approchaient de Moscou. Lors de cette attaque, la raffinerie de Moscou a été gravement endommagée.

Par ailleurs, selon des informations relayées par Huanqiu.com, le président ukrainien Volodymyr Zelensky a réagi sur le réseau social X dans la soirée du 20. Dans son message, il a affirmé que les frappes à longue portée menées par l’Ukraine la nuit précédente contre la région de Moscou avaient « produit un impact très significatif ». Il a indiqué qu’une importante installation pétrolière et un site logistique russes avaient été touchés.

Selon les informations, cette raffinerie appartient à Gazprom Neft, se trouve à environ 16 miles du Kremlin et a une capacité de traitement d’environ 245 000 barils de pétrole brut par jour (soit environ 12 millions de tonnes par an). L’état-major général des forces armées ukrainiennes a annoncé que l’unité de distillation primaire AVT-6 et l’unité intégrée de traitement du pétrole brut de l’usine avaient été touchées. Cette installation produit principalement de l’essence automobile, du diesel et du carburant aviation, approvisionnant non seulement la grande région métropolitaine de Moscou, mais participant aussi directement à la satisfaction des besoins des forces armées russes.

En réponse, la Russie a lancé une nouvelle série de frappes aériennes contre plusieurs régions d’Ukraine. Selon le service d’urgence d’État ukrainien et l’armée de l’air, les forces russes ont lancé 138 drones, frappant des installations industrielles et ferroviaires dans les régions de Kiev, de Vinnytsia et d’Odessa. Les attaques dans la région de Kiev ont fait quatre morts.

Le marché mondial du diesel en alerte, les prix atteignent des sommets historiques

L’attaque contre Moscou survient à un moment où l’approvisionnement mondial en diesel est extrêmement fragile. Selon les données de Bloomberg, avec les graves perturbations de l’offre dans la région du Golfe et en Russie, les contrats à terme sur le diesel et les marges de raffinage ont atteint des niveaux records la semaine dernière. L’écart de craquage du fioul domestique américain, qui mesure la différence entre le prix du carburant et celui du pétrole brut, a grimpé à 117 dollars le baril, son plus haut niveau depuis que Bloomberg a commencé à enregistrer ces données en 2009.

Wall Street News avait précédemment rapporté que le prix de détail du diesel aux États-Unis avait dépassé pour la première fois 6 dollars le gallon la semaine dernière, avant de grimper encore à 6,45 dollars ce vendredi, un nouveau record historique. À l’échelle mondiale, des pénuries de carburant dans les stations-service ont déjà été observées dans les zones rurales du Brésil, en Libye et dans certains pays africains, mettant à rude épreuve ce carburant essentiel au fonctionnement de l’industrie, des transports et de l’agriculture mondiaux.

Mike McGlone, stratège senior des matières premières chez Bloomberg, a averti que le choc actuel sur les prix du diesel ressemble à la flambée des prix de l’essence pendant la crise énergétique de 2008. Parallèlement, des informations indiquent que la Russie envisage de prolonger son interdiction d’exportation de diesel, ce qui aggrave encore une offre déjà tendue.

Les conflits géopolitiques bouleversent une décennie de configuration du raffinage

Les difficultés actuelles du système mondial de raffinage résultent de la collision brutale entre l’expansion des capacités de la dernière décennie et les conflits géopolitiques en cours. Au cours des dix dernières années, le Moyen-Orient et la Russie ont massivement investi dans l’expansion de leurs capacités de raffinage. Le Koweït, les Émirats arabes unis, l’Irak et l’Arabie saoudite ont construit ou agrandi de grandes raffineries, permettant au Moyen-Orient de doubler ses exportations de diesel entre 2017 et 2025 et de dépasser l’Amérique du Nord comme premier exportateur mondial de diesel.

Cependant, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les deux guerres ont brutalement inversé cette configuration de l’offre. Depuis février, les perturbations du passage par le détroit d’Ormuz ont contraint le Koweït, les Émirats arabes unis et l’Irak à réduire fortement leurs exportations ; dans le même temps, les attaques des Houthis ont réduit la capacité d’exportation de l’Arabie saoudite via la mer Rouge. David Martin, analyste senior du marché pétrolier à l’AIE, a déclaré : « Nous assistons probablement au marché du diesel le plus tendu de l’histoire. »

En outre, les pays occidentaux peinent à combler ce déficit en temps de crise. Alan Gelder, vice-président senior du raffinage chez Wood Mackenzie, a souligné que les investissements massifs des pays du Moyen-Orient ont longtemps comprimé les marges des raffineurs occidentaux, si bien que les grandes compagnies pétrolières occidentales n’ont pas construit de nouvelle raffinerie depuis près de trente ans, et que plus de dix raffineries ont fermé en Europe et aux États-Unis depuis 2015. Actuellement, bien que les raffineries occidentales fonctionnent à pleine capacité et privilégient la production de diesel, elles ne parviennent toujours pas à combler efficacement le déficit d’approvisionnement.

Le débat sur l’interdiction des exportations américaines accroît l’incertitude du marché

Face à la flambée des prix intérieurs du carburant, le débat sur une interdiction des exportations s’intensifie fortement aux États-Unis. Le représentant Tim Burchett a présenté cette semaine un projet de loi visant à interdire les exportations de diesel, et le chef de la majorité au Sénat, John Thune, s’est dit ouvert à cette proposition. Donald Trump attribue la hausse des prix du pétrole à la guerre entre la Russie et l’Ukraine plutôt qu’à la situation au Moyen-Orient. Mais les données de l’AIE montrent que le volume de diesel bloqué dans le golfe Persique est environ trois fois supérieur au déficit russe.

Des analystes et plusieurs groupes de réflexion mettent vivement en garde : une interdiction des exportations américaines ne résoudrait pas les problèmes intérieurs et nuirait au contraire au monde entier. L’American Petroleum Institute avait déjà souligné, dans une lettre adressée en 2022 à la secrétaire à l’Énergie de l’époque, Jennifer Granholm, que restreindre les exportations ferait monter les prix intérieurs du carburant.

Les études du Center for Strategic and International Studies (CSIS), de la Réserve fédérale de Dallas et de l’Université Columbia montrent toutes que la capacité de raffinage américaine est fortement concentrée sur la côte du Golfe du Mexique, avec des infrastructures entièrement conçues pour le marché de l’exportation. Les oléoducs intérieurs fonctionnent déjà presque à pleine capacité et les capacités mondiales de transport par pétrolier sont tendues. Le CSIS souligne dans son rapport que si une interdiction était mise en œuvre, les raffineurs de la côte du Golfe réduiraient inévitablement fortement leurs activités de raffinage, faute de rentabilité. Cela entraînerait une baisse, et non une hausse, de l’offre intérieure d’essence et de diesel aux États-Unis, annulant partiellement, voire totalement, l’accumulation initiale de stocks, exerçant finalement une pression à la hausse sur les prix intérieurs que l’interdiction visait précisément à contenir, et provoquant inévitablement une nouvelle flambée des prix dans le reste du monde.